Làm thế nào tôi có thể xác định xem bộ truyền động thay đổi có bị hỏng không?

Xác định xem có vấn đề với bộ truyền động thay đổi đòi hỏi phải phân tích toàn diện kết hợp các triệu chứng quan sát được, chẩn đoán chuyên nghiệp và kiểm tra đường bộ. Các phương pháp và bước cụ thể được nêu dưới đây:
I. Quan sát các triệu chứng trục trặc.
Dịch chuyển bất thường
Độ trễ thiết bị hoặc lỗi GearShift: Thất bại Động cơ bộ truyền động, gây nhiễu cơ học hoặc gián đoạn tín hiệu điều khiển có thể cản trở việc thực hiện lệnh Shift. Ví dụ: khi chuyển từ D sang R, phản ứng vận chuyển hoặc độ trễ không thể vượt quá 2 giây.
Chuyển động xoắn hoặc bạo lực: Hoạt động của bộ truyền động không chính xác (ví dụ, không đủ lực hoặc tốc độ quá mức) có thể dẫn đến sự thô thiển của bánh răng, gây ra cảm giác rung. Ví dụ, một chiếc xe có thể đột nhiên lắc hoặc giật khi nó tăng tốc.
Hiển thị bánh răng không chính xác: Cảm biến vị trí bị lỗi có thể làm cho màn hình bánh răng bảng điều khiển không khớp với bánh răng thực tế (ví dụ: hiển thị D khi bánh răng thực tế là N).
Tiếng ồn bất thường
Tiếng ồn mài mòn cơ học: Sự mài mòn của bánh răng, vòng bi hoặc dĩa trong khi lái xe có thể tạo ra âm thanh mài hoặc nhấp chuột, đặc biệt là trong quá trình truyền.
Tiếng ồn chạy động cơ: Vòng bi động cơ bị hư hỏng hoặc hao mòn bàn chải, quá trình GearShift sẽ tạo ra âm thanh hum hoặc rên rỉ liên tục.
Gián đoạn điện hoặc khóa bánh răng
Nếu bộ truyền động bị hỏng hoàn toàn, việc truyền có thể chuyển sang chế độ bảo vệ, khóa vào một thiết bị cụ thể (chẳng hạn như P hoặc 3), ngăn xe di chuyển hoặc hạn chế đầu ra điện.
ii. Đọc mã lỗi bằng các công cụ chẩn đoán
Kết nối công cụ chẩn đoán OBD - ii
Kết nối công cụ chẩn đoán với cổng OBD - ii và đọc các mã lỗi được lưu trữ trong mô -đun điều khiển vận chuyển (TCM). Mã lỗi phổ biến được liên kết với bộ truyền động thay đổi bao gồm:
P0700: Sự cố hệ thống điều khiển truyền dẫn (Mã chung)
P0750-P0770: Lỗi van điện từ dịch chuyển (ví dụ P0755 cho biết lỗi mạch van điện từ dịch chuyển 2-3)
P1760-P1770: Thất bại của động cơ hoặc cảm biến vị trí (ví dụ P1765 chỉ ra hiệu suất vận động của bộ truyền động thay đổi bất thường)
Phân tích luồng dữ liệu
Real - Giám sát thời gian của bộ truyền động, dòng điện động cơ, điện áp cảm biến vị trí và dữ liệu khác. Ví dụ:
Dòng điện bất thường (nếu cao hoặc bằng không) có thể chỉ ra một đường ngắn hoặc mở mạch. Độ lệch điện áp cảm biến vị trí từ phạm vi tiêu chuẩn là 0,5 V -4,5 V có thể chỉ ra sự cố cảm biến hoặc sai lệch.
Iii. Tiến hành kiểm tra chuyên nghiệp
Thử nghiệm kháng thuốc
Điện trở cuộn dây động cơ: Ngắt kết nối đầu nối bộ truyền động và đo điện trở của các thiết bị đầu cuối động cơ với một đồng hồ vạn năng. Các giá trị bình thường nằm trong phạm vi từ KEEM đến một số ohms (ví dụ: 5 - 15 ohms trong một mô hình). Nếu điện trở là vô hạn hoặc gần bằng không, cuộn dây động cơ được mở hoặc ngắn mạch.
Điện trở cảm biến vị trí: Đo điện trở của cảm biến ở các vị trí khác nhau. Nó nên là tuyến tính. Nếu điện trở vẫn giống nhau hoặc dao động bất thường, hãy thay thế cảm biến.
Kiểm tra điện áp
Điện áp cung cấp: Đo điện áp cung cấp ((thường là 12V hoặc 5V) của đầu nối bộ truyền động khi bật công tắc đánh lửa. Nếu điện áp là 0, hãy kiểm tra các cầu chì, rơle và hệ thống dây điện.
Điện áp tín hiệu: Sử dụng máy hiện sóng để theo dõi dạng sóng tín hiệu đầu ra của cảm biến vị trí. Dạng sóng bình thường phải là sóng răng cưa hoặc vuông mịn. Nếu dạng sóng bị biến dạng hoặc biên độ là bất thường, cảm biến sẽ bị hỏng.
Kiểm tra chức năng
Sử dụng một công cụ chẩn đoán để thực hiện các xét nghiệm điều khiển hoạt động trên bộ truyền động (chẳng hạn như (ví dụ: chức năng "Kiểm tra bộ truyền động") để quan sát xem động cơ có quay và ngã ba chuyển động không. Nếu động cơ không di chuyển hoặc không di chuyển hoàn toàn, vui lòng kiểm tra thêm các bộ phận cơ học.
Iv. Giới thiệu Giới thiệu Kiểm tra các bộ phận cơ học
Nói kiểm tra chuyển động
Đẩy FITCH Fork theo cách thủ công (sau khi tháo nắp bên hộp số hoặc chảo dầu) để kiểm tra độ bám dính hoặc khiếm khuyết trở lại. Nếu Fift Fork rất khó di chuyển, nó có thể là do hao mòn bánh răng bên trong hoặc tắc nghẽn đối tượng nước ngoài.
Kiểm tra chất lỏng
Kiểm tra màu sắc và mùi của chất lỏng truyền tự động. Thất bại cơ học của bộ truyền động có thể dẫn đến hao mòn bên trong nếu chất lỏng có mùi cháy hoặc chứa vỏ kim loại.
V. Xác minh kiểm tra đường
Mô phỏng các điều kiện lỗi
Thực hiện nhiều hoạt động thay đổi (ví dụ: giảm tốc nhanh nhanh và các bánh răng thường xuyên) trong một khu vực an toàn để quan sát xem sự cố xảy ra lần nữa. Nếu lỗi luôn xảy ra trong một số điều kiện nhất định, khu vực vấn đề có thể được thu hẹp.
Kiểm tra so sánh
Nếu chiếc xe có Dual - Truyền ly hợp (DCT), hãy thử chuyển sang chế độ thủ công hoặc thể thao để xem liệu phản hồi của bộ truyền động thay đổi có tốt hơn không. Nếu lỗi biến mất, nó có thể là một vấn đề với logic điều khiển ban đầu; Nếu lỗi vẫn còn, nó có thể làm hỏng phần cứng của bộ truyền động.
Vi. Giới thiệu Giới thiệu Nguyên nhân phổ biến của thiệt hại
Cao kéo dài - Hoạt động tải: Tăng tốc nhanh thường xuyên hoặc kéo tải nặng có thể khiến động cơ truyền động bị quá nóng hoặc hao mòn cơ học.
Ô nhiễm chất lỏng: Không thường xuyên thay thế chất lỏng truyền có thể dẫn đến sự ăn mòn của bánh răng hoặc vòng bi bên trong trong bộ truyền động.
Nước xâm nhập hoặc ẩm ướt: Nếu thiệt hại nước cho xe không được xử lý kịp thời, nó có thể dẫn đến một đường ngắn trong mạch bên trong của bộ truyền động.
Khiếm khuyết sản xuất: Một số lô thiết bị truyền động có thể có vấn đề với sự hao mòn sớm của bàn chải động cơ hoặc cảm biến không chính xác.